爆雷不断的造车新势力,如何才能看到曙光?
2020-07-22 12:22:34
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近段时间由明星代言的P2P平台不断爆雷,已引起舆论和网友的广泛关注。这些P2P平台收割的往往是普通用户手中的资金,动辄数十亿、上百亿。而另一个行业的爆雷,同样会让数十亿、上百亿资金“成灰”,不过收割的却是资本巨头的钱。这个行业,就是造车新势力领域。

尤其是在进入2020年后,因疫情影响、车市低迷、投资趋冷等,包括博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等在内的造车新势力纷纷爆雷,进入陨落期。即使一些头部造车新势力,也陷入不盈利的商业怪圈。如今的造车新势力,亟需一道曙光来重拾业界信心,并让自身化解危机。

频频爆雷、销量低迷:造车新势力各有难处

造车新势力的难处,不一而足。简单总结的话,可以分为两方面——爆雷导致公司崩溃、销量低迷看不到未来。

在爆雷方面,博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车都在其中。比如博郡汽车创始人在6月发表了一封公开信,宣告将出售车型平台等核心技术,宣布全员待岗。这意味着,成立4年的博郡汽车彻底与造车圈say bye。拜腾汽车也颇为“凄惨”,烧光了80多亿也没造出量产车。其不仅被央视点名批评,还陷入停摆期。

赛麟汽车,可能是处境最不堪的。赛麟汽车董事长王晓麟通过虚假技术出资取得公司控股权,涉及金额高达66.58亿元。如今,王晓麟也被正式刑事立案,而他也躲在国外不敢回来——莫非是向前辈贾跃亭学习的脱身妙招?现在的赛麟汽车,已经名存实亡。

至于其他的造车新势力虽然没有爆雷,但处境同样不佳。他们的症结,往往是销量低迷。去年一整年,中国新能源汽车销售120.6万辆,同比下降4%,这是该市场首次出现下滑状况。而在今年,销量下滑的趋势更为明显。据中国汽车工业协会数据显示,今年1到5月,中国新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆,同比分别下降39.7%和38.7%。

在这波持续时间颇长的低迷期,造车新势力首当其冲。据中国汽车流通协会月度数据显示,国内有近40家造车新势力,但今年5月只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。此外,今年上半年除蔚来累计销量破万,理想、小鹏、威马等销量达到4位数外,其余的造车新势力销量只达到百位数甚至是个位数。难,实在是太难了!

自身不足+大环境不景气,构成双重打击

原本被誉为“未来之星”的造车新势力,为何会遭遇重重困难?究其原因,或许有两方面因素。

一方面,造车新势力自身在技术、市场培育、运营等方面存在不足。技术,是造车新势力的核心竞争力。他们的“老大哥”特斯拉,就是凭借超群的技术一骑绝尘——不仅股价持续创新高,且销量也在节节攀升。没有了技术为支撑,造车新势力就是一个“空壳”。但很多造车新势力目前并不具备绝对的技术优势,导致同质化严重,自然难以在竞争中胜出。

在市场培育层面,造车新势力往往向互联网企业取经,用夸大的营销方式来凸显自身的与众不同,但最后却难以兑现自己的承诺。在运营层面,造车新势力更是漏洞百出。他们太过想抢占市场,却忽视了自身组织架构、内部流程等培养,导致问题层出不穷。就像烧光80多亿的拜腾习惯大手大脚地花钱,却没有搞清自身能否承担起来。其将融资当成取之不尽的运营“活水”,一旦融资耗尽,就暴露出自身的“外强中干”。

另一方面,造车新势力面对的大环境确实不景气。补贴退坡,就是一个直接影响造车新势力的重要原因。自2016年以来,新能源汽车就面临补贴退坡的大趋势。伴随着补贴逐步减少,造车新势力纷纷提高旗下汽车的销售价格,这也削弱了他们的竞争力。

疫情,也是一个不可忽视的因素。疫情的出现,不仅大大延迟造车新势力产品上市和研发的进度,还让他们在复工后面临更大困境。而消费者手中的“钱袋子”紧缩和购车欲望降低,更对造车新势力造成沉重打击。

自身不足和大环境不景气,对造车新势力造成了双重打击。这让造车新势力在短时间内,难以恢复元气。

强化硬实力下构建合理商业模式,方能化解危机

面对严峻的态势,心怀梦想的造车新势力自然不会“束手就擒”。但要想熬过艰难时刻并看到曙光,造车新势力就必须寻找到正确的破局之道。

就目前来看,造车新势力最重要的是强化自身硬实力,在技术层面得以突破。毕竟技术,是造车新势力的立足之本。没有技术,一切描绘的美好蓝图都只是镜中花、水中月。而蔚来、理想、小鹏等头部造车新势力,已经逐渐在技术层面有着差异化表现。按照现在的发展趋势,他们有望不断强化自身的实力。

此外,造车新势力还需构建出合理的商业模式,以加宽自己的护城河。像拜腾那样只烧钱却无建树的商业模式,是万万不可取的。造车新势力只有通过合理的商业模式,去证明自己有盈利的能力,才能在资本市场源源不断地获得支持,进而实现自身的梦想。

化解危机,非常难。但不去做,就只会“等死”。相信众多造车新势力,已经有了自己的对策,只待时间和市场进行验证。(科技新发现 康斯坦丁/文)

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