在共享浪潮方兴未艾的当下，众多奇葩项目也一再刷新我们的“三观”。虽然很多共享经济项目都已经失败，但并不妨碍大众已对共享这一全新商业模式有了深度认知。从这个角度看，共享经济与世界杯的洗脑广告一样，都是因为出镜率高、被滥用而被人们所熟知。但没办法，共享经济是“真香”，前赴后继的企业仍然不少。

    尤其是在出行领域，共享经济项目更是“泛滥成灾”。各种能够想象的交通工具，都被共享经济模式所赋能。但很显然，出行领域的潜力依然未被完全发掘出来。就在近日，大众宣布进军共享汽车领域，或许会掀起一波传统车企入局的热潮。

野心勃勃！大众欲打造全电动出行服务

     近日，大众汽车集团正在推出名为WE的汽车共享服务。值得注意的是，该共享服务仅会使用电动汽车。此外，大众会加快共享汽车落地的步伐。这一共享服务将于明年在德国推出，然后从2020年开始扩展到欧洲、北美和亚洲的主要城市。当然，这项服务也会刺激大众电动汽车的生产。能够帮助大众完成，甚至超过2025年销售100万辆电动汽车的目标。

    对此，大众汽车销售董事会成员Jürgen Stackmann在一份声明中表示，“我们相信汽车共享市场仍有潜力。”更值得关注的是，大众的WE业务不仅仅旨在实现汽车共享，最终还会包括其他出行方式，比如电动滑板车。

     在之前，大众曾展示了两款电动概念车。一款名为Streetmate的电动滑板车，以及被该公司称为“最后一英里的电动街头冲浪者”的Cityskater。而之所以推出这样的产品，在于大众认为WE平台能够通过电动滑板车，有助于将客户连接到汽车共享服务。不难发现，大众已经有了“一揽子”计划。

     整体而言，进军共享汽车市场，是这家全球最大汽车厂商适应电动汽车和数字服务趋势的重要举措。大众新CEO赫伯特·迪斯此前就已经做出承诺，要把大众转型为一家全球出行服务提供商，而不仅仅是生产和销售汽车。大众希望能够借此抵御竞争对手，并能够在共享出行等新领域去抢占更多市场份额。

创业者淘汰出局，传统车企展现自身能量

    其实共享汽车也不是什么新鲜事物，在之前就有很多共享汽车的创业项目。可惜的是，当初号称要颠覆出行市场，并成为下一个Uber的它们都没获得成功。比如今年6月21日，曾被誉为“全球创举”的巴黎共享电动汽车AUTOLIB’因长期亏损正式宣告停运。要知道，在今年早些时候该公司就称亏空达到近3亿欧元。此外，去年10月，国内的共享汽车企业EZZY就宣布倒闭。而在今年5月中旬，另一个共享汽车项目麻瓜出行也宣布停止服务。甚至在近日，TOGO途歌的共享汽车也被集中停放，面临着倒闭的风险。

    之所以创业者玩不转共享汽车，在于这一模式过“重”，投入成本过高。不管它们是向车企租赁还是购买汽车，都是一笔庞大的支出。在加上运营、维护和保养等，很难在短期内收回成本。至于续航里程短、停车难、责任划分不清等，都不是创业者能轻易搞定的问题。

    创业者被淘汰出局，其实也正是传统车企展现自身能量的好时机。之前也有很多传统车企曾经涉足共享汽车领域，比如戴姆勒旗下Car2Go早在2008年就启动计时租车业务，宝马也在2011年推出DriveNow服务。但那时候共享汽车尚不成气候，规模都比较小。而面对共享经济愈发火爆的趋势，它们也进行了相应的变革。比如戴姆勒就和宝马宣布合并服务，以扩大规模。

    此外，本田、日产、雷诺、东风乘用车、上汽、奥迪等，也都在布局共享汽车领域。比如今年7月4日法国雷诺汽车就宣布，公司将与巴黎市政合作在当地推出一系列电动汽车共享服务。而随着大众的入局，相信众多传统车企都不会再那么保守，而是会真正以更加积极的态度面对共享汽车服务。毕竟共享汽车的特性决定了这是一场“重”资本的游戏，也只是传统车企才能玩得转。

未来可期？或只是传统车企的积极尝试

    当传统车企入局共享汽车领域后，固然能够掀起新一轮热潮，但这并不意味着这一领域就未来可期。换个角度思考一下就会发现，传统车企只是在被倒逼着打一场“反击战”。此前的传统车企其实和运营商很像，后者提供的是基础性网络服务，而前者也只是生产、销售汽车。

     结果呢？就是运营商沦为了“管道”的角色。而传统车企虽然还不至于那么“落魄”，但如果不做出改变的话，它们的角色和定位也会被越来越边缘化。因此，传统车企都想变成出行服务提供商，在出行领域占据更多的话语权和主动权。

      如今杀入共享汽车领域，或许只是传统车企的一种积极尝试。现在就认为共享汽车未来一定能够爆火，自然是不够“理智”的。不过，反正传统车企钱多、资源多，去进行多元尝试终究是没错的。万一共享汽车就火了呢？（科技新发现 康斯坦丁/文）