一直以来，携程、滴滴、摩拜等与出行相关的企业总是会因各种负面问题而饱受诟病。但不能否认的是它们极大地提升了出行便利性，让人们的出行更有效率，也更加方便。而与此同时，Uber、Lyft、滴滴等共享打车企业，也获得了数以百亿计的融资，这让它们有了足够强的能力去在出行领域“翻江倒海”。

    不过现实却是，虽然Uber们已经在真正改变着出行方式，但它们并不是真正的“快乐”。原因很简单，仅仅在四个轮子的汽车上做文章，已经满足不了Uber们的野心。只有覆盖交通链条的各个节点，让人们不管选择怎样的方式出行都得通过自家平台，才能让Uber们变得更“快乐”。

疯狂并购背后，蕴含Uber们的出行野望

    前段时间，优步收购了电动自行车创始公司Jump，希望能够发挥后者的优势，为用户提供更多的出行方式。而就在近日，美国网约车巨头Lyft宣布正在收购共享单车运营商Motivate，以期望在其他交通方式上加大对Uber的挑战力度。对此，Lyft联合创始人兼总裁约翰•兹默尔表示，“将Lyft和Motivate结合在一起将加速我们与城市的合作，为乘客们提供更好的体验。”

    不难发现，在疯狂收购的背后，其实是Uber们越来越多地押宝在其他交通方式上。因为它们明白，自己虽然已经改变了人们乘坐汽车出行的方式，但城市交通并不只是围绕着汽车。因此Uber们之前很“痛苦”，毕竟出行领域有着很大的市场，而它们还没能够参与进去。

     比如共享单车近年来在全球各地的城市非常流行，而共享滑板车也成为新的“创业之星”。当然，还有更多的人是乘坐公交车、火车等交通工具出行。因此疯狂收购其实也展示出了Uber们的野望——不仅仅只是填补交通网络的空白，它们希望人们使用应用程序来实现“一站式出行”。

A-to-B！Uber们正在打造全交通链条

    事实上，Uber们很清楚，人们不可能出行的时候一直打车。而要真正让自身的价值提升到一个全新高度，Uber们就必须去打造全交通链条。用户只需要考虑从A点到B点即可，其他的操作则都能通过Uber们完成。Uber首席执行官Dara Khosrowshahi今年早些时候，已经明确表达了这一想法：“无论是开车、乘坐汽车，还是骑自行车等，都在我们的考虑范围内。甚至现在我们想建立起连接公交或地铁的网络，希望成为A-to-B的出行平台。

     此前已经有像Citymapper那样的应用程序，能够帮助人们找到出行的最佳方式。但Uber们的优势在于，它们已经在构建完成出行目标的交通网络。此外，实现“A-to-B”这一梦想的关键要素之一，就是将Uber们与公共交通联系起来。

     在此前，Uber与初创公司Masabi达成合作伙伴关系，让用户能够通过其应用程序购买公交车票。这意味着，如果出行的最快方式涉及汽车、公交等，Uber都能涉足其中并赚钱。当然，Uber们的野望也面临着很多阻碍。比如Uber正在努力将自己重塑为地方政府的友好合作伙伴，但由于过去它与市政监管机构的摩擦，后者仍然保持着高度警惕。想真正打造全交通链条，Uber们还有很长的路要走。

国内滴滴亦在努力，但短期内难以实现梦想

    而国内的滴滴，已经在打造全交通链条上走得更远。比如滴滴已推出了自家的青桔单车，而且还有可能会收购ofo小黄车。这样一来，滴滴其实已经在出行方面掌握了重要的“杀手锏”。此外，滴滴还在青岛等地与公交企业合作推出了“滴滴巴士”，量身定制了公交出行网络。

    值得注意的是，在今年6月中旬优+小巴动态公交发布。据了解，动态公交没有固定站点和线路，乘客在任何站点均可动态呼叫公交系统。如果滴滴将这样的模式引入，相信凭借自身的资源和技术将玩得更出彩。

     不过滴滴的很多策略都还属于试水行为，面对国内复杂的出行情况，滴滴还没有能力去进行真正的革新。虽然短期内难以实现梦想，但终究还是要朝着打造全交通链条这个方向努力的。万一实现了，滴滴的价值就更加不可估量了。（科技新发现 康斯坦丁/文）